Remissvar från Kollektivtrafikant Sthlm:

(obs! länkarna leder till pdf-dokument)

	Trängselavgifter på Essingeleden (maj 2010). Kollektivtrafikant Sthlm ser mycket positivt på ett snart införande av trängselavgifter på Essingeleden. Vi anser dock att en utredning kring detta även måste omfatta Södra länken samt att man tittar på nödvändiga förbättringar av det befintliga avgiftssystemet. Syftet med översynen bör vara att förbättra miljön och öka framkomligheten i Stockholmstrafiken, inte att hitta ytterligare en inkomstkälla för investeringar i ny infrastruktur. Eftersom Trafikverkets beräkningar visar att Förbifart Stockholm kommer att få köbildningar mycket snart efter invigningen anser vi att det är orealistiskt att tro att det går att hålla en avgiftfri vägpassage mellan södra och norra Stockholm. Detta stärks av Regionplanekontorets beräkningar som visar att de miljöåtaganden som gjorts inom ramen för Stockholmsöverenskommelsen kräver mycket kraftiga ekonomiska styrmedel för att hålla tillbaka trafikökningarna på vägnätet. För att parera de resandeökningar i SL-trafiken som beräknas ske när avgift införs på Essingeleden bör fler direktbusslinjer införas från södra och östra Stockholm till arbetsplatsområden i centrala och norra delarna av staden.
	Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2010-2021 (september 2009). Kollektivtrafikant Stockholm ser positivt på möjligheterna att öka kollektivtrafiken andel av resandet i regionen och därmed bidra till ökad framkomlighet såväl inom den spårburna trafiken som inom vägtrafiken. En ökning av kollektivtrafikresandet i förhållande till bilismen bidrar till en bättre miljö, ett mer jämställt utnyttjande av samhällets resurser och färre olyckor. Vi är positiva till de kollektivtrafiksatsningar som föreslås i länsplanen men ser samtidigt att dessa satsningar tillsammans med de som återfinns i den nationella planen inte är tillräckliga. Vi föreslår därför en rad andra kollektivtrafiksatsningar som borde lyftas in i länsplanen eller den nationella planen.
	Stockholms översiktsplan (januari 2009). Vårt intryck av samrådsförslagets trafikdel är att detta är en riktigt ängslig produkt och att man inte har lyckats tillgodogöra sig fakta om miljöhot och hur ett utbyggt vägnät påverkar trängseln och möjligheterna för kollektivtrafikresenärer att transportera sig.
	Regional utvecklingsplan för Stockholm (december 2008). Vi saknar en helhetssyn på regionens planering och utveckling vilket borde vara det viktigaste syftet med en regionplan. Olika verksamheter planeras och beslutas av olika sektorsmyndigheter. Det måste äga rum en bättre samplanering mellan kommunerna och landstinget (SL). Vi efterlyser en möjlighet till bättre inflytande för kommunerna i kollektivtrafikfrågor.
	Banverkets utredning av spårburen kollektivtrafik i Nordostsektorn (november 2008). Vi framhåller att grundläggande faktorer för kollektivtrafikens attraktivitet är korta restider, god turtäthet, att sittkomfort erbjuds och att man slipper färdas långa sträckor i tunnel. Det är också viktigt att investeringarna hålls inom rimliga proportioner, så att medel finns kvar till kollektivtrafik på andra eftersatta ställen. Mot bakgrund av detta ser vi mycket starka skäl att bygga vidare på det pendeltågssystem som kan utvecklas ur den nuvarande Roslagsbanan.
	Angående den planerade ombyggnaden av Slussen (oktober 2007). Våra synpunkter i sammanfattning: Nya Slussen måste planeras för genomgående spårvägstrafik, Lås inte fast förutsättningarna i nuvarande trafikstruktur Tydligt reserverade spårvägsreservat för högklassig spårvägstrafik God kontakt från Djurgårdsfärjan och skärgårdsbåtarna Samlade hållplatslägen
	Inför samrådsmötet om Danvikslösen (aug 2007) Sammanfattning: Bygg om etappvis och undvik total nedstängning av Saltsjöbanan under 3,5 år Restid och sittplatskapacitet får inte försämras! Förläng Tvärbanan till Slussen via Folkungagatan och Katarinavägen Bygg ut den spårburna kollktivtrafiken till Värmdö
	Vägförbindelse Bagarmossen - Skarpnäcks Gård Svar på ett förslag från Vägverket (februari 2005)
	Vägverkets förstudie gällande östlig förbindelse i Stockholmsregionen (nov 2004) Sammanfattning: Kollektivtrafikant Stockholm ställer sig något förvånad över att denna förstudie skulle ha skett i samråd med Stockholms Stad och Nacka kommun. Enligt vad vi erfarit så har något samråd med Stockholms stad, om att påbörja förstudien inte har skett på politisk nivå. Förstudien mynnar ut i fem olika alternativ varav endast är värt fortsatt utredning, nämligen alternativ B (en inre kollektivtrafikring). Dock är vi starkt tvivlande på att Vägverket skulle vara den mest lämpade myndigheten att göra den fortsatta studien!.
	SL:s strategiska plan Sammanfattning: Vi instämmer helt i SL:s vision, samtidigt som vi konstaterar att det är mycket långt kvar dit. Vi tycker planen har en god ambition då det gäller pålitlighet och trygghet men däremot inte komfort och turtäthet. Komfort och turtäthet måste ökas markant. Vi instämmer i de flesta förslag till nya linjer, men delar inte idén om Arningebanan utan ser hellre en upprustning av Roslagsbanan.
	En kollektivtrafik med människan i centrum Utredning från Näringsdepartmentet (2003:67)
	Banverkets förslag Framtidsplaner för järnvägen 2004-2015
	Länsstyrelsens förslag Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län.
	Vägverkets samrådsunderlag "Nord-sydliga förbindelser i Stockholmsområdet" (Publikation 2003:40) Sammanfattning:Kollektivtrafikant Sthlm finner att VV-Region Stockholm har gjort ett utredningsarbete med så stora brister att det ej kan ligga till grund för något beslut: Fyrstegsprincipen, som ska vara övergripande i all planering, har inte beaktats. Trängselavgifter/Miljöavgifter har inte tagits med vid modellberäkningarna. Effekten av miljöavgifter och nya nord-sydliga spårförbindelser borde ha utretts som ett alternativ till de nu skisserade lederna. Påverkan av en förbättrad väg 55 som förbifart för långväga trafik har inte redovisats.
	Försöksverksamhet med miljöavgifter Sammanfattning: Kollektivtrafikant Sthlm tycker att förslaget är bra! Dock tycker vi det är viktigt att det mycket tydligt uttalas att nettointäkten av avgifterna ska gå oavkortat till kollektivtrafiken.