av Bernt Carlsson

Tänk er följande. Älvsjö station. Datamässan drar unga deltagare som kommer med spårvagn direkt från gymnasiet vid Fridhemsplan. Ulvsunda industriområde. Efter ett arbetspass på Pripps väller folk ut ur grindarna för att ta sig hem. Neråt Ranhamarsvägen till ligger hållplatsen. En vagn mot Tumba glider in och folk går in i låggolvsvagnen. Nacka Centrum. Vid den nya hållplatsen går några personer av vagnen, de kommer hem från en Göteborgsresa. Spårvagnen passade in med deras fjärrtåg vid Stockholm Syd.

Är detta bara utopi eller en framtida vardaglig situation? Direktresor som dessa är fullt realiserbara inom en nära framtid. När det sker skulle fler anse kollektivtrafiken som ett attraktivt alternativ och nyttan med de olika banorna som finns runt Stockholm skulle vara större än de olika delarna var och en är idag. Förutom politisk vilja och kloka investeringar heter lösningen – duospårväg

Vad är duospårväg?

Duospårväg innebär trafik med vagnar som kan gå både på spårvägs- och järnvägsspår. Idén togs fram i Karlsruhe i Tyskland, där man ville ha en vagn som kunde använda upprustade äldre järnvägssträckor omkring stan och förbinda dem med ett spårvägsnät i innerstan.Vagnen kan drivas både med spårvägens 750 V likström och järnvägens 15 kV växelström. I Sverige är spårvidden gemensam nämnare för järnväg, tunnelbana och spårväg. Ett problem har varit olika golvhöjd för pendeltågsvagnar och spårvagnar. Där finns olika lösningar, som utfällbara trappsteg eller att ha dörrhöjden så att man tar ett steg ner vid spårvägshållplatser och ett steg upp vid järnvägsstationer. Handikappanpassning kan ske med att höja en del av plattformen och portabla bryggor.

Snabbspårvägen kommer nu mellan Alvik och Gullmarsplan, avsiktsförklaringen om att bygga ut den öster om Gullmarsplan genom Hammarby sjöstad till Slussen är nu undertecknad. Den sistnämnda delen skulle delvis använda Saltsjöbanans spår. Detta aktualiserar det angelägna i att nu planera för det bästa utnyttjandet av denna infrastruktur. Snabbspårvägen ger också möjligheter till samtrafikering med pendeltågen om fördelarna med duospårväg utnyttjas.

Studier av Regionplane- och trafikkontoret visar att nyttan med nya snabbspårvägen skulle öka kraftigt då antalet resenärer nära nog skulle fördubblas. Ett exempel visar på en nytta motsvarande 100 miljoner kronor. Möjligheten till direktresor via de utbyggda knutbunkterna utan tidsödande byten är det som betyder mest.

Koppla ihop pendeltåg med nya snabbspårvägen

I en annan studie av Sture Sabel för KFB, Kommunikationsforskningsberedningen, påvisas mycket goda förutsättningar för denna idé och för Stockholm framhålls möjligheterna först och främta att koppla ihop pendeltågen med snabbspårvägen genom att använda spår som redan finns från Älvsjö godsbangård till Liljeholmen, där snabbspårvägen redan nu har spårkoppling med järnvägen. Rapporten visar på samhällsekonomisk lönsamhet för en linje Tumba-Alvik redan så snart snabbspårvägen etablerats, det vill säga tämligen snart.

Detta som ett kompliment till de idag befintliga två järnvägesspåren, den såkallade Getingmidjan, genom centrala Stockholm.

Om så utbyggnaden av snabbspårvägen genom Sundbyberg och Solna, med sin täta bebyggelse och många arbetsplatser, genomförs som planerats, kan sammankoppling ske även med pendeltågen norr om Stockholm. Anslutning till pendeltåg mot Kungsängen kan ske via Ulvsunda industriområde mot Spånga eller via Sundbyberg. Resenärer från exempelvis Tumba i syd respektive Jakobsberg i norr kan nå destinationer väster om innerstan som Alvik och Liljeholmen utan byten.

Detta kan kompletteras med en linje via de befintliga spåren från Älvsjö till Liljeholmen, som nämnts ovan, och vidare på gatuspår via Fridhemsplan till pendelspåren vid Karlberg, det föreslår Cityspår, som presenteras på annat ställe i denna tidning. Cityspår utvärderas nu av Stockholms Gatu- och fastighetsnämnd.

Utbyggnadsmöjligheter - duospår istället för ny Årstabro

Om dessa trafikeringar förverkligas blir en ny Årstabro med två nya järnvägsspår och Tredje spåret via Riddarholmen onödigt. Dessa två alternativ med duospårväg, är lätta att åstadkomma och innebär fler stationer/hållplatser med gångavstånd till pendeltågenslinjerna – i bekväm gatunivå dessutom! De är därmed ett bättre alternativ än en djupborrad tunnel som slutar tvärt under Liljeholmen, den sk Liljeholmsgrenen, en tänkt första del av en Kungsholmsbana för pendeltåg under Riddarfjärden till Karlberg. Då Kungsholmsbanan lär dröja, är duospårväg lösningen nu. Flera möjligheter öppnas med denna teknik. Om en spårlänk från pendelspåren byggs österut på snabbspårvägen och den nämnda ihoppkopplingen med Saltsjöbanan sker, skulle paradoxalt nog denna järnväg bli spårväg och för första gången nå övriga järnvägsnät! Nackaborna kan t ex få möjlighet att resa direkt till fjärrtågen vid Stockholm Syd.

Tekniken finns, vagnarna finns. Det företag som levererar vagnar till snabbspårvägen just nu, Bombardier, har en duospårvagn på "sortimenthyllan" som förra året färdades på egna hjul från Tyskland upp på "turné" runt om i Sverige. Den är något dyrare än en traditionell spårvagn men med oerhört mycket mer fördelar.

Lästips: Läs också artikeln "Stockholms spår hänger inte ihop", i senaste numret av vår tidning. Den handlar också om att koppla ihop spårsystem.